Um estudo sobre a viabilidade das liga\u00e7\u00f5es entre Caminha e A Guarda, na Galiza, Espanha, sustenta que a op\u00e7\u00e3o por um \u2018ferryboat\u2019 el\u00e9trico n\u00e3o pode ser descartada no curto\/m\u00e9dio prazo, \u201cmesmo no caso hipot\u00e9tico de se estudar uma ponte\u201d.<\/p>\n
O documento, a que a Lusa teve acesso, teve como promotor o Agrupamento Europeu de Coopera\u00e7\u00e3o Territorial (AECT) Rio Minho e foi elaborado por um gabinete de arquitetura de Espanha, para a deputaci\u00f3n de Pontevedra e a C\u00e2mara de Caminha, numa altura em que este \u00e9 o \u00fanico concelho do Vale do Minho sem liga\u00e7\u00e3o \u00e0 Galiza, devido ao assoreamento que impede a circula\u00e7\u00e3o do \u2018ferryboat\u2019 Santa Rita de C\u00e1ssia.<\/p>\n
\u201cMesmo no pressuposto de que se optasse por uma solu\u00e7\u00e3o tipo ponte, h\u00e1 que ter presente que, para a sua materializa\u00e7\u00e3o, seriam necess\u00e1rios 15 a 20 anos, pelo que seria de manter a liga\u00e7\u00e3o por \u2018ferry\u2019 el\u00e9trico\u201d, refere o estudo de pr\u00e9-viabilidade do refor\u00e7o de liga\u00e7\u00f5es entre aquelas duas localidades.<\/p>\n
No documento que \u201cdescarta\u201d a liga\u00e7\u00e3o atrav\u00e9s de um t\u00fanel ou de um aerodeslizador (\u2018hovercraft\u2019), assinala-se que \u201ctodas as an\u00e1lises e conclus\u00f5es se circunscrevem ao \u00e2mbito da pr\u00e9-viabilidade, pelo que devem entender-se como uma primeira aproxima\u00e7\u00e3o\u201d.<\/p>\n
Relativamente \u00e0 constru\u00e7\u00e3o de novas pontes sobre o rio Minho, o estudo alerta que, tratando-se de uma an\u00e1lise de pr\u00e9-viabilidade, \u00e9 poss\u00edvel \u201cdescartar op\u00e7\u00f5es\u201d mas n\u00e3o \u201cgarantir a viabilidade das solu\u00e7\u00f5es que n\u00e3o se descartam\u201d.<\/p>\n
Assim, foram analisadas tr\u00eas travessias sobre o rio Minho e duas \u201cdescartadas\u201d.
\nA hip\u00f3tese que necessitaria de mais estudos \u00e9 a ponte entre Seixas e S\u00e3o Sebasti\u00e3o, no lado portugu\u00eas, e a ilha Morraceira do Grilo e A G\u00e2ndara, do lado galego.<\/p>\n
De acordo com os especialistas, este trajeto teria de ser submetido \u201ca um estudo de viabilidade em profundidade, j\u00e1 que apresenta aspetos que merecem aten\u00e7\u00e3o, como os impactos no meio ambiente\u201d, nomeadamente no rio, nas suas margens e na estrada PO 552, onde seria previs\u00edvel um \u201caumento de tr\u00e1fego numa zona habitada\u201d.<\/p>\n
Seriam ainda necess\u00e1rias \u201cnovas an\u00e1lises para a confirma\u00e7\u00e3o, ou n\u00e3o, da viabilidade t\u00e9cnica\u201d, bem como para \u201caproximar-se dos seus custos\u201d, que o estudo estima em pelo menos 80 milh\u00f5es de euros.<\/p>\n
Os autores assinalam que o volume de tr\u00e1fego que pode prever-se em qualquer das travessias \u201c\u00e9 reduzido e dificilmente pode justificar o elevado custo da infraestrutura\u201d.
\nPara al\u00e9m disso, \u201co impacto ambiental, em qualquer das tr\u00eas hip\u00f3teses, \u00e9 muito elevado, pelo que a viabilidade desde ponto de vista \u00e9 duvidosa\u201d.
\nQuanto ao \u2018ferryboat\u2019, o estudo recomenda um \u201ctotalmente el\u00e9trico\u201d, com \u201co menor calado poss\u00edvel\u201d, sendo que a instala\u00e7\u00e3o de postos de carga el\u00e9trica nos dois portos \u201cpode permitir aligeirar o peso das baterias, com o que isso implica na diminui\u00e7\u00e3o do calado\u201d.<\/p>\n
\u201cO \u2018ferry\u2019 devia estar apto para viajantes (50\/70), ve\u00edculos ligeiros (5\/6) e uma ou, no m\u00e1ximo, duas, autocaravanas. N\u00e3o se considera necess\u00e1rio que contemple ve\u00edculos pesados\u201d, refere o documento, acrescentando que \u201co servi\u00e7o principal e, possivelmente, \u00fanico devia ser de liga\u00e7\u00e3o entre os portos de Caminha e A Pasaxe\u201d.<\/p>\n
Por outro lado, \u201c\u00e9 muito recomend\u00e1vel que se chegue a um acordo com as entidades competentes para que se estabele\u00e7am crit\u00e9rios para a dragagem do canal\u201d.<\/p>\n
Quanto ao t\u00fanel, uma \u201can\u00e1lise sum\u00e1ria da topografia da zona permite concluir que n\u00e3o \u00e9 uma solu\u00e7\u00e3o recomend\u00e1vel e, inclusive, tem duvidosa viabilidade t\u00e9cnica\u201d, para al\u00e9m do \u201celevado custo de constru\u00e7\u00e3o, explora\u00e7\u00e3o e manuten\u00e7\u00e3o\u201d e \u201celevados impactos ambientais\u201d.<\/p>\n
Os \u2018hovercrafts\u2019 t\u00eam um \u201calto consumo de combust\u00edvel e \u201ca emiss\u00e3o de gases para a atmosfera ser\u00e1 previsivelmente alta\u201d.<\/p>\n
Atualmente, h\u00e1 cinco pontes sobre o rio Minho a ligar o distrito de Viana do Castelo \u00e0 Galiza, sendo que Caminha \u00e9 \u00fanico concelho do vale do Minho que depende do transporte fluvial para garantir a liga\u00e7\u00e3o \u00e0 Galiza.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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