A rotura de um veio foi a causa direta da queda do motor de um comboio registada em janeiro em Afife, Viana do Castelo, segundo o relat\u00f3rio da investiga\u00e7\u00e3o hoje divulgado, que aponta cr\u00edticas aos respons\u00e1veis pela manuten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
O relat\u00f3rio, divulgado pelo Gabinete de Preven\u00e7\u00e3o e Investiga\u00e7\u00e3o de Acidentes com Aeronaves e de Acidentes Ferrovi\u00e1rios (GPIAAF), refere que a peritagem identificou que o veio cardan tinha uma fissura mal reparada, \u201coriginada, muito provavelmente, por uma incorreta soldadura de um contrapeso no processo de calibragem\u201d. Por isso, o GIAAF alude a \u201clacunas\u201d nos processos de manuten\u00e7\u00e3o do comboio.<\/p>\n
A empresa respons\u00e1vel pela manuten\u00e7\u00e3o \u00e9 a espanhola Renfe Fabricaci\u00f3n y Mantenimiento, que contrata as opera\u00e7\u00f5es de recondicionamento e equilibragem dos veios cardan a prestadores de servi\u00e7os.<\/p>\n
Para o GIAAF, a ocorr\u00eancia de Afife evidencia n\u00e3o s\u00f3 \u201cdeficientes\u201d processos de trabalho e de inspe\u00e7\u00e3o por parte do prestador de servi\u00e7os, mas tamb\u00e9m \u201clacunas\u201d da Renfe quanto \u00e0 monitoriza\u00e7\u00e3o e controlo da qualidade dos trabalhos contratados externamente.<\/p>\n
Segundo aquele gabinete, a Renfe n\u00e3o foi eficaz na identifica\u00e7\u00e3o das debilidades dos procedimentos utilizados pelo contratado na execu\u00e7\u00e3o de soldaduras.<\/p>\n
A queda do motor registou-se na noite de 31 de janeiro de 2019, em Afife, no distrito de Viana do Castelo, numa automotora que ligava o Porto a Valen\u00e7a.<\/p>\n
O GIAAF concluiu que resultou da \u201cfratura completa\u201d de um veio cardan, tendo essa rotura provocado a propaga\u00e7\u00e3o de uma fissura existente no a\u00e7o, originada pela incorreta repara\u00e7\u00e3o de uma fissura mais antiga. Diz ainda que a fissura que veio a dar origem \u00e0 rotura estava oculta sob um contrapeso de equilibragem din\u00e2mica do veio, o que n\u00e3o permitiu a sua dete\u00e7\u00e3o aquando das opera\u00e7\u00f5es de manuten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
O comboio em causa \u00e9 propriedade da Renfe mas est\u00e1 alugado pela CP. Integra uma s\u00e9rie que foi constru\u00edda entre 1981 e 1984.<\/p>\n
Segundo o relat\u00f3rio do GIAAF, a queda do motor obrigou a uma paragem na circula\u00e7\u00e3o na Linha do Minho entre Viana do Castelo e Valen\u00e7a, acarretando custos diretos superiores a 68 mil euros, relacionados com a repara\u00e7\u00e3o e imobiliza\u00e7\u00e3o do comboio e com as despesas com pessoal.<\/p>\n
O GIAAF acrescenta que, na sequ\u00eancia do acidente, foi penalizada a circula\u00e7\u00e3o de quatro comboios, totalizando um atraso de 696 minutos. Esta penaliza\u00e7\u00e3o, e considerando o custo estat\u00edstico associado ao tempo de atraso devido a acidentes, representa um valor de 11.572 euros.<\/p>\n
O gabinete respons\u00e1vel pela investiga\u00e7\u00e3o sublinha que, ap\u00f3s o acidente, a Renfe alterou os procedimentos de inspe\u00e7\u00e3o e monitoriza\u00e7\u00e3o, pelo que entendeu n\u00e3o ser necess\u00e1rio emitir recomenda\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a.<\/p>\n
As investiga\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a realizadas pelo GPIAAF t\u00eam como \u00fanico objetivo contribuir para a melhoria da seguran\u00e7a, n\u00e3o visando o apuramento de culpas ou responsabilidades de pessoas ou organiza\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n
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