A Infraestruturas de Portugal (IP) encomendou um estudo para poder pedir junto da Comiss\u00e3o Europeia a constru\u00e7\u00e3o da linha de alta velocidade Porto – Lisboa em bitola ib\u00e9rica, cumprindo assim com os regulamentos europeus.<\/p>\n
Em causa est\u00e1 uma an\u00e1lise custo-benef\u00edcio e um estudo de interoperabilidade que a IP est\u00e1 obrigada a enviar a Bruxelas no caso de querer construir a linha de alta velocidade Porto – Lisboa em bitola ib\u00e9rica, como est\u00e1 previsto.<\/p>\n
Nos documentos do procedimento, consultados pela Lusa, a IP recorda que os Estados-membros da Uni\u00e3o Europeia podem construir novas linhas da rede europeia principal e principal alargada sem ser em bitola europeia, tendo de “pedir uma exce\u00e7\u00e3o tempor\u00e1ria a este requisito suportada no resultado de uma an\u00e1lise custo-benef\u00edcio socioecon\u00f3mica quanto \u00e0 viabilidade da poss\u00edvel migra\u00e7\u00e3o para a bitola nominal da norma europeia de 1435 mm […], incluindo na mesma uma avalia\u00e7\u00e3o do impacto na interoperabilidade”.<\/p>\n
“A IP deseja recorrer a esta possibilidade no que respeita \u00e0 linha AV Lisboa \u2013 Porto”, pode ler-se nos documentos do procedimento, que vertem uma op\u00e7\u00e3o estrat\u00e9gica defendida pelo anterior e pelo atual Governo.<\/p>\n
A respons\u00e1vel pela ferrovia nacional recorda que “a nova linha foi projetada em bitola ib\u00e9rica (1668 mm) contemplando deste modo a liga\u00e7\u00e3o ao sistema ferrovi\u00e1rio convencional em v\u00e1rios pontos”.<\/p>\n
Desta forma, “os comboios de alta velocidade que circular\u00e3o na nova linha poder\u00e3o, assim, aceder, atrav\u00e9s do sistema convencional, \u00e0s esta\u00e7\u00f5es existentes localizadas no centro de Aveiro, Coimbra e Leiria, bem como servir v\u00e1rios destinos da rede convencional, alargando os benef\u00edcios do projeto a territ\u00f3rios muito para al\u00e9m do corredor de alta velocidade”.<\/p>\n
Por\u00e9m, a esta\u00e7\u00e3o que receber\u00e1 a alta velocidade em Coimbra ser\u00e1 a atual esta\u00e7\u00e3o de Coimbra B (a esta\u00e7\u00e3o central ir\u00e1 encerrar por causa do Metro Mondego), e em Leiria a atual esta\u00e7\u00e3o ser\u00e1 relocalizada para a Barosa, fora do centro da cidade.<\/p>\n
De acordo com o regulamento europeu, tamb\u00e9m consultado pela Lusa, a avalia\u00e7\u00e3o tem de estar feita at\u00e9 16 de julho de 2026.<\/p>\n
O estudo foi encomendado \u00e0 consultora TIS por 89 mil euros.<\/p>\n
A primeira fase (Porto-Soure) da linha de alta velocidade em Portugal dever\u00e1 estar pronta em 2030, estando previsto que a segunda fase (Soure-Carregado) se complete em 2032, com liga\u00e7\u00e3o a Lisboa assegurada via Linha do Norte.<\/p>\n
Haver\u00e1 esta\u00e7\u00f5es preparadas para receber a alta velocidade em Campanh\u00e3 (Porto), Santo Ov\u00eddio (Gaia), Aveiro, Coimbra, Leiria e Lisboa.<\/p>\n
Est\u00e1 tamb\u00e9m planeada a liga\u00e7\u00e3o do Porto a Vigo, na Galiza (Espanha), prevista para 2032, e que ter\u00e1 esta\u00e7\u00f5es no Aeroporto Francisco S\u00e1 Carneiro, Braga, Ponte de Lima e Valen\u00e7a.<\/p>\n
No total, segundo o anterior governo, os custos do investimento no eixo Lisboa-Valen\u00e7a rondam os sete a oito mil milh\u00f5es de euros.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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