Os l\u00edderes regionais do Norte de Portugal e da Galiza exigiram hoje um investimento urgente no “obsoleto” comboio internacional Celta, que une o Porto a Vigo, considerando que o projeto futuro de alta velocidade n\u00e3o \u00e9 desculpa para n\u00e3o se investir no presente.<\/p>\n
“Recordamos que a atual liga\u00e7\u00e3o, o chamado comboio Celta, entre Porto e Vigo, se efetua em duas horas e meia, com material muito obsoleto e oferece condi\u00e7\u00f5es de servi\u00e7o que devem ser atualizadas com urg\u00eancia enquanto a liga\u00e7\u00e3o do Eixo Atl\u00e2ntico [por alta velocidade] n\u00e3o se concretizar para tornar poss\u00edvel que tal viagem ocorra no tempo m\u00e1ximo de uma hora”, pode ler-se numa declara\u00e7\u00e3o conjunta assinada hoje em Valen\u00e7a entre a Xunta da Galiza e a Comiss\u00e3o de Coordena\u00e7\u00e3o e Desenvolvimento Regional do Norte (CCDR-N).<\/p>\n
Os l\u00edderes da Galiza e do Norte de Portugal assinaram hoje uma declara\u00e7\u00e3o conjunta em defesa de um compromisso blindado para ter o comboio de alta velocidade em 2032, sem “nenhuma desculpa” para atrasos dos governos centrais.<\/p>\n
Apesar de olhar j\u00e1 para o comboio de alta velocidade, para o presidente da CCDR-N, Ant\u00f3nio Cunha, “o Celta \u00e9 presente mas \u00e9 um presente que tamb\u00e9m ser\u00e1 futuro”, e “nos pr\u00f3ximos oito anos a liga\u00e7\u00e3o do Porto \u00e0 Galiza faz-se com o Celta e far-se-\u00e1 com o Celta, e \u00e9 importante que seja uma liga\u00e7\u00e3o muito melhor do que aquela que \u00e9 hoje”.<\/p>\n
No seu discurso, ap\u00f3s a assinatura da declara\u00e7\u00e3o, o l\u00edder regional falou do comboio atual como um “elemento museol\u00f3gico mas nem sequer \u00e9 bonito, que funciona mal, que funciona poucas vezes e que n\u00e3o serve a Eurorregi\u00e3o” Galiza – Norte de Portugal.<\/p>\n
Questionado acerca da continua\u00e7\u00e3o do uso de comboios diesel numa linha j\u00e1 toda eletrificada, Ant\u00f3nio Cunha respondeu que essa circunst\u00e2ncia “n\u00e3o \u00e9 razo\u00e1vel face ao investimento que se fez na eletrifica\u00e7\u00e3o da linha”.<\/p>\n
“Sobretudo \u00e9 um comboio que n\u00e3o \u00e9 c\u00f3modo, que \u00e9 lento, mas tamb\u00e9m que tem uma oferta muito pequena, os hor\u00e1rios dispon\u00edveis s\u00e3o muito reduzidos”, vincou.
\nPara Ant\u00f3nio Cunha, “\u00e9 importante o investimento no Celta, porque o metabolismo econ\u00f3mico da Eurorregi\u00e3o tem crescido, e as trocas transfronteiri\u00e7as tur\u00edsticas tamb\u00e9m t\u00eam crescido muito, nomeadamente no contexto dos caminhos de Santiago”.<\/p>\n
J\u00e1 o presidente da Junta da Galiza, Alfonso Rueda, vincou que “n\u00e3o \u00e9 admiss\u00edvel que at\u00e9 ao ano de 2032 haja um comboio Celta nestas condi\u00e7\u00f5es”.<\/p>\n
“Com esta velocidade t\u00e3o baixa para o que s\u00e3o as liga\u00e7\u00f5es ferrovi\u00e1rias atualmente, com comboios que s\u00e3o muito melhor\u00e1veis, com combina\u00e7\u00f5es e frequ\u00eancias que n\u00e3o s\u00e3o as melhores, creio que isto se pode solucionar com um esfor\u00e7o muito menor”, advogou.<\/p>\n
Para Alfonso Rueda, “n\u00e3o seria um argumento aceit\u00e1vel dizer que como haver\u00e1 a grande infraestrutura [de alta velocidade] dentro de oito anos, n\u00e3o vale a pena investir durante estes oito anos no comboio Celta”.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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